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亚洲炭黑供求概况

文章出处:未知 人气:-发表时间:2020-11-25 11:19

1  引  言 

  在过去一年中,情况已经显而易见,亚洲已有大量的炭黑新产能投资计划,即使尚未完全实施。其中有两个方面值得关注: 

  第一,亚洲碳黑供应增长的步伐会迈得太快,在今后的3年里该地区炭黑产能将出现过剩,导致炭黑的市场竞争异常激烈。 

  第二,在中国,对于炭黑的需求尚未有明确的指示器,炭黑行业正在继续进行象过去10年间我们看到的那种大规模投资,当炭黑需求的增长证实这种投资不再正确时,将给中国炭黑业留下大量闲置的产能。 

  2  2002-2007年亚洲的炭黑需求 

  本节介绍亚洲2002-2007年间炭黑需求增长的趋势。过去6年来,该地区的炭黑总需求增长了将近60%,即170万吨。炭黑需求的增长量差不多70%来自中国,其需求量增长超过了110万吨。以往在世界上别的地方,尚未见过炭黑需求的这种巨大增长。如果说得精确一点,在这7年里,中国炭黑需求的增长超过了日本市场的规模。 

  在这7年当中,亚洲炭黑需求增长的其余部分大多数来自该地区另外3个大的炭黑市场:日本、韩国和印度,这3个国家的炭黑需求也一直在迅速增长。 
 

  3 2002-2007年亚洲的炭黑供给 

  本节介绍亚洲2002-2007年间炭黑产量增长的趋势。同样,在2002-2007年这7年中,亚洲炭黑产量增长了57%,亦即170万吨。在中国,炭黑的年产量增加了120万吨,刚好比同期的需求增长超过5万吨。 

  在日本,尽管在2002年炭黑产能减少了,但是炭黑年产量却增加到86万吨,这在很大程度上归功于消除了生产瓶颈。在这7年当中,日本炭黑市场变得更加依赖于进口,因为年需求量增加了13.3万吨,亦即供求缺口达4.7万吨。 

  在韩国,由于现有工厂的生产瓶颈得以消除,每年的炭黑产量增加了2.6万吨,而炭黑需求则增加了8.8万吨。由于韩国的炭黑供给远远超过了需求,本国炭黑制造商完全能够满足国内需求的增长。 

  在印度,2002-2007年间,碳黑的年产量增加了22.4万吨,这在很大程度上归因于印度两家最大的炭黑制造商的产能扩张。实际上;印度的炭黑供应比需求增长得更快,同期年需求量仅增加15万吨。因此,为了满足其产能的要求,印度炭黑工业已变得更依赖于出口市场。所幸的是,在亚洲其它地区,炭黑供应的增长并不如需求增长得那么快,每年的需求量超过供应量达6万吨,为印度过剩的炭黑产量创造了一个市场。 

  4  2002-2007年亚洲炭黑产能的扩张 

  本节介绍2002-2007年亚洲炭黑产能的扩张情况。在这6年当中,中国有超过100万吨的新增产能投产。 

  在日本及韩国,通过消除现有工厂的生产瓶颈,炭黑产能有了少量的增加。 

  在印度,新增炭黑年产能27万吨,主要来自该国两个最大的炭黑制造商。 

  亚洲的其余部分新增炭黑产能15万吨,大部分来自在泰国,包括普利斯通轮胎公司新建的炭黑厂。 

  5  2002-2007年亚洲炭黑供求状况 

  本节表明了2002-2007午这6年间亚洲的炭黑供求状况。引人注目的是,炭黑的供求趋势是多么的接近。2005,年的需求比供应增长更快,供求差额为5万吨。 

  在此期间的多数年份,特别是在中国,新的炭黑产能显然已及时投入生产。亚洲地区的其余部分,在增加的需求吸纳大部分新产能前,2004年印度和2005年泰国大量增加的新产能,仅仅造成了1年左右时间的短期供应失衡。 

  到2007年底,亚洲炭黑市场的供求平衡情况良好,正在朝着供应趋紧的状况运行,虽然来自市场的报告并未表明曾处于实际的炭黑供应紧张状况。 

  6  2008-2010年亚洲炭黑需求预测 

  本节表明了2008-2010年间亚洲炭黑需求的预测。在此预测中,唯一不确定的因素是,今后3年中国炭黑的增长量会有多少?需求每年还会继续以20-25万吨的规模增长吗?为了便于作出这一预测,假定2008-2010年中国每年的炭黑需求增长量为20万吨。 

  关于除中国外的亚洲其余地区,预测2008-2010年间对炭黑的需求,以每年4%的平均速率增长,即增长32万吨。从某种程度上看,这样的较低增长率是因为:在中国,轮胎工业新增加了如此之多的投资,而汽车产量的增长大部分也将来自于中国。 

    预测在2007-2010年这一时间段,亚洲炭黑需求量将增加70万吨左右,其中增加量的一半以上将在中国。其余的增长大部分将来自印度,根据该国炭黑行业的资料,预测印度炭黑的年需求量将增加15万吨 

  7  2008-2010年亚洲炭黑供应预测 

  本节预测2008-2010年间亚洲炭黑的供应状况。该预测是基于已公布的亚洲地区新增产能投资作出的。中国再一次成为笔者无法确定的主要国家,故对其新增产能没有明确的预测。所以,在预测中包括了中国2008-2010年平均每年20万吨的新增产能。这相当于亚洲新增加炭黑产能110万吨,其中70万吨来自于中国。其余的新增产能大部分将来自印度,每年将近30万吨。 

  8  需求与供应增长预测 

  本节预测2007-2010年间亚洲炭黑的需求与供应状况。由于没有这一时期至2010年中国炭黑需求与供应预测的同级资料,预测是需求与供应将以每年20万吨的速率增长,因此,这一预测清楚表明了到2010年中国炭黑供求增长将平衡。更耐人寻味的是亚洲其余地区,预测表明2008年的需求比供应增加更快,但是接着供应会比需求增长得更快,因为印度和泰国有大量的新产能投产。实际上,预测亚洲除中国外的部分,炭黑供应每年将增加10万吨,到2010年将出现供过于求,表明2009年和2010年的供应形势将出现松动。 

  9  为什么评估炭黑供求状况分外重要? 

  为什么要如此详细地考察亚洲地区过去及今后的炭黑的供求状况呢? 

  我们清楚地看到,一旦炭黑出现供求不平衡的情况时,就会在单独的市场上形成高度竞争的市场条件,特别是对于那些供过于求的市场,比如过去10年在韩国,最近在印度。显然:这种不平衡使得炭黑行业更难赢得未来投资所必需的利润。 

   10  中国炭黑需求的指示器 

  我们已看到了中国炭黑需求的巨大增长。事实上,中国炭黑需求增长的规模已经占全球炭黑需求增长的一半以上。 

  令人关注的亚洲未来的炭黑需求增长,不确定性较大的是中国。显然,近几年,中国炭黑需求以惊人的速度增长。然而,作为一项产业,我们需要更多的资料来评估推动此间炭黑需求增长的关键因素,因此,我们可以获得预测进一步增长的更清晰的图景。 

  毫无疑问,炭黑行业需要比当前所能获得的更详尽的轮胎生产数据。如果不对乘用车轮胎、,载重车轮胎和自行车轮胎加以区别,就不可能就中国轮胎生产的规模作出任何形式的评估。各种类别的轮胎的总量并不会告诉我们任何有意义的东西。炭黑行业远景更重要的一点,乃是轮胎行业每年所消耗的橡胶量。这样的数据大部分轮胎生产国都可以获得,并提供任一特定国家轮胎工业炭黑需求量的颇有价值的评估。 

   11  中国新增产能投资情况 

  我们业已看到,在过去的七八年里,基于炭黑需求的极大增长,中国炭黑新产能的投资巨大。 

  在其它主要韵炭黑市场,炭黑工业将对每家轮胎公司--其实是每个轮胎厂的炭黑需求有一个估量。在某些情况下,炭黑制造商会根据汽车生产和轮胎生产的统计数据,用数学模型来预测轮胎行业对炭黑的需求。作为结果,炭黑行业就能清楚地了解各个市场炭黑需求的变化情况,虽然这些模型需要随着轮胎生产的变化来重新调整。 

   中国炭黑工业拥有的赖以估量未来炭黑需求的信电与分析手段越多,行业就能越好地根据需求实现持续发展。实际上,如果能够避免具有损害性的产能过剩问题出现,整个炭黑行业的情况就会更好!

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